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梳理过往政策则不难发现,政府对于燃料电池的政策倾斜正在加大。尤其是2018年的补贴政策,进一步提升了电动车锂电池能量密度的补贴门槛要求,而对燃料电池车的补贴力度则保持不变:按照额定功率与驱动电机的额定功率比值确定补贴系数。换言之,燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式,是补贴力度最大的新能源汽车种类。据了解,2018年燃料电池乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车分别单车补贴上限为20万/辆、30万/辆、50万/辆。值得注意的是,据现行政策,2020年电动汽车的补贴退出后,氢燃料电池汽车的补贴至少还将维持3到5年。

与此同时,小米开始构建国际化团队,其第一战选择了印度。这是中国之后又一个增长迅猛的潜力市场,目前小米已经连续五个季度位居印度智能手机出货量第一,成功压制了曾经独霸国内手机市场的三星。2018年,小米上市。雷军曾担心市场大势不好,但在上市一个星期,尤其是前一两天,他开始觉得IPO从低点起步是一个新的开始,未必不是好事。雷军说,“第一是调整心态,其次是把公司做好,才能对得起支持我们的十几万投资者”。

与此同时,为了寻求新的销售增长极,旭辉开始调转舵头,大举转向三四线城市拿地。中报显示,于2018年上半年,旭辉共收购于67个新项目的权益,就此应占土地代价合共为人民币291.9亿元。于2018年7月,集团又进一步收购于5个新项目的权益,就此应占土地代价合共为人民币54.6亿元。

不过,其他芯片巨头,比如高通、三星在5G上同样擅长。这种技术先发优势究竟能为华为带来多大的竞争壁垒,目前还是未知数。技术壁垒有多高?硬件创新的乏善可陈,已导致用户换机周期越来越长。换机周期则决定了市场规模。3G时代,手机用户的平均换机周期为18个月,到了4G后,周期延长至24个月,后果便是市场整体规模缩小了四分之一。

而FC-31非但背部没有马鞍型油箱,而且还有一个巨大的内埋弹舱,据说可以挂载4枚国产某型中距空空导弹,而在挂载某新型中距空空导弹时,则可以达到6枚的数量,与歼20的一致。然而问题是,在FC-31不大的身躯里空出这么大的内埋弹舱,必然会导致它的油箱容积进一步减少,虽然经过优化设计,增加机翼油箱等,但是无论如何也不可能得到超过米格29近一倍的航程。实际上,考虑到内埋弹舱的存在,FC-31航程1200公里,比米格-29的1500公里航程稍短一些,才是合理的。

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